Streckenprofil

Die ehemalige Lokalbahnstrecke Miltach-Bogen (Straubing) stellt für Radfahrer mit schönen Tal- und Waldpassagen eine attraktive Querverbindung zwischen der Donau und dem Regen her. Dank des typischen Bahntrassencharakters bietet der Donau-Regen-Radweg ideale Voraussetzungen, entspannt in eine reizvolle Naturregion des Bayerischen Waldes einzutauchen. Auf nivellierter Steigung (max. 3%) radelt man von Miltach im Regental (380 m ü.NN.) sanft ansteigend dem Streckenhochpunkt nach Streifenau (KM 11; 534 m ü.NN.) entgegen, von wo das Höhenlevel bis Ehren (KM 29) wiederum auf 340 Meter abfällt. Der 10 km lange asphaltierte Schlussabschnitt nach Bogen in der landwirtschaftlich genutzten fruchtbaren Gäubodenebene ist steigungsfrei. Bis auf eine kürzere Straßenverbindung in Streifenau sowie im Stadtgebiet von Bogen verläuft die Strecke zu 92% auf einer aufgelassenen Bahntrasse, deren Niveauunterschiede kaum spürbar sind sodass die gleichmäßige Belastung im erträglichen Rahmen bleibt. 

Tiefenentspanntes Bahntrassenradeln durch malerische Naturlandschaft

Geschichtsträchtige Bahntrassen-Radwege haben ohne Zweifel ihren Reiz. Der Bahnradweg, der zwei Flüsse miteinander verbindet windet sich entlang blühender Wiesen, Weiden, Kornfeldern und schlängelnden Bächen durch unverbautes Terrain, passiert dichte Waldabschnitte, führt über Holzbrücken und punktet darüber hinaus mit idyllischen Rastplätzen.

Vor allem ufernahe Sitzbänke am Klinglbach, Perlbach, Oedbach, Menbach und Bogenbach sind Kraftorte mit energetischer Ausstrahlung, die der stillsitzende Mensch als Ort der Ruhe, Erholung und Bewusstseinserweiterung empfindet. Wenngleich wildromantische Wiesenbäche, die kraft ihres Wassers ohne menschliche Einflussnahme ihren Weg selbständig bahnen und sich ständig neue Bachbetten schaffen zunehmend seltener werden: in dieser schwach besiedelten Region dürfen Bäche „mäandrieren“, ohne dass der Mensch zerstörerisch in die Natur eingreift. Die permanente Veränderung von Strömung, Gewässergrund und Tiefe in jedem Bachmäander schafft nicht nur ein abwechslungsreiches Landschaftsbild, sondern auch eine außerordentlich große Vielfalt von Kleinstlebensräumen, die die Grundlage für ein artenreiches Leben schafft. Verweilt man länger an solch entrückten Naturoasen, entpuppt sich die Aura für die Psyche wie ein wahres Lebenselexier. Letztlich hat es sowieso jeder selbst in der Hand, inwieweit er beim entschleunigten Genussradeln ganz ohne jahrtausendalte fernöstliche Mediationstechnik seine innere Balance (wieder) findet. Ungeachtet dessen fördert die verkehrsfreie Streckenführung selbstvergessene Zustände und gewährt wundervolle Einblicke in eine Welt voller Naturschönheiten, denen man sich dank des leicht erkennbaren Wegeverlaufs umso intensiver widmen kann.

Neben der körperlichen Fitness tut es auch der Seele gut, wenn selbstvergessenes Radeln das Gedankenkarussell vom stressgeplagten Alltag automatisch ausknipst. Abschalten, genießen und entspannen ist das ganze "Geheimnis" das im Grunde gar keins ist. Dort wo das ehemalige „Bayerwaldbockerl“ 90 Jahre lang das Donautal von Straubing aus mit dem Regental in Cham (letztmals 1986) verband und Mensch & Güter in entlegene Winkel dieser ländlichen Region transportierte, können heute Radfahrer fernab vom motorisierten Verkehr leidenschaftlich ihrem Hobby frönen und unbemerkt reichlich Energie schöpfen. Auf den Spuren nostalgischer Eisenbahnzeiten wandeln, ursprüngliche Natur sowie herzliche Gastfreundschaft genießen und beschwingt die Seele baumeln lassen ohne leistungsmäßig überfordert zu sein sind Vorzüge, die der familienfreundliche Donau-Regen-Radweg auf herrliche Art und Weise in sich vereint. Wer dem Trubel und der Alltagshektik entfliehen und sich in der blühenden Natur erholen möchte wird überrascht sein, wie schnell der Fahrspaß hoch³ zugeflogen kommt. Dazu sorgen bei Sommerhitze, die aufgrund des fortschreitenden Klimawandels immer unangenehmer in Erscheinung tritt, schattenspende Waldpassagen für frische Abkühlung. Deswegen spricht die Tour auch Familien, Senioren und Freizeitradler an. 

Foto: Rastplätze und Sitzbänke in idyllischer Lage laden zum erholsamen Verweilen ein    

Wegweisung

Der Bahntrassenradweg ist neben seinem Radwege-Signet einschließlich Entfernungsangaben zusätzlich mit dem Logo    lückenlos beschildert. An Radwege-Knotenpunkten befinden sich Hauptwegweiser mit Nah- und Fernzielen die teilweise Entfernungsangaben enthalten. Dazu weisen Einschubschilder mit Routenbezeichnungen und Radwegesignets auf weitere Radwege (lokal/regional) hin.

 Mitunter dienen quadratische Zwischenwegweiser als zusätzliche Orientierungshilfe

Abgesehen von der Markierung ist die Wegführung der ehemaligen Lokalbahntrasse ohnehin gut erkennbar.

Bei Absperrungen, Eisenpollern, Drängelgittern und Straßenkreuzungen sowie Ortsdurchfahrten in Streifenau und Bogen ist erhöhte Vorsicht geboten! 

Streckencharakteristik

Die Wahl der Fahrtrichtung ist belanglos, da das geringfügig unterschiedliche Höhenlevel mit gerade mal 60 Meter an den Endpunkten zwischen  Donauebene (Bogen) und Regensenke (Miltach) beträgt. 

Als Radgattung kommen Trekking-, Gravel-, Cross-, e- oder Mountainbikes in Betracht.

  Eignungsklassifizierung: der Donau-Regen-Radweg ist familiengeeignet. 

Foto: der Autor genehmigt sich auf der "Recherchetour" in Streifenau ein gemütliches Päuschen und sinniert über ein prägnantes Fazit nach. Sagen wir es mal so: der Donau-Regen-Radweg ist sicherlich ein "Fixstern" unter den Bahntrassenradwegen in Bayern. Fernab von Verkehrshektik in intakter Naturlandschaft zu radeln, wo bahntypische Steigungen maximal 3 Prozent aufweisen ermöglicht es jedem Freizeitradler diese tolle Tour mit enorm viel Fahrspaß zu bewältigen. 

Fahrzeitprognose

Die Strecke lässt sich im genussorientiertem Wohlfühltempo bequem in 2½ Stunden bewältigen (exklusive Pausen- bzw. Standzeiten). Werden Abstecher, Museumsbesuche oder Schlossbesichtigungen dazu gepackt bzw. Sehenswürdigkeiten und Informationsschautafeln Aufmerksamkeit geschenkt, verlängert sich dementsprechend das Zeitfenster. Des Weiteren bieten Miltach und Bogen - vor allem für Ortsunkundige - im Anschluss der Tour spannende Zusatzoptionen. Wird das Bahntrassenerlebnis beispielsweise mit einem Abstecher zum Blaibacher See und/oder einen Abstecher zum "Heiligen Berg" Niederbayerns - dem Bogenberg (jeweils 5 km einfache Wegstrecke) ergänzt, dann füllt sich alles in allem zu  einem abwechslungsreichen Tagesprogramm.

Bahntrassencharakter - Wahrer Radlersegen

Bahntrassen-Radwege zeichnen sich grundsätzlich durch nivellierte Steigungen, weite Kurvenradien und einsehbare Streckenverläufe aus. Dazu erinnern Relikte wie Rundbogenbrücken, Signalanlagen, Stationsgebäude, Kilometersteine, Loks und Waggons an die nostalgische Eisenbahnepoche. So zählen beispielsweise die historischen Bahnhofgebäude in Mitterfels und Konzell Süd (dort blieben das Empfangsgebäude, die Güterabfertigung und der Lokomotivschuppen erhalten) heute zum industriellen Kulturerbe, währenddessen der Bahnhof in Bogen zu einem neuzeitlichen Erlebnisbahnhof umgebaut wurde. Man wandelt sozusagen auf den Spuren ehemaliger Dampflokzüge bzw. Schienenomnibusse, die damals schwerfällig durch die dünn besiedelte Landschaft schnauften. Die ältere Generation mag sich von Bauwerken und Relikten von anno dazumal erinnert fühlen, doch jüngere Semester kennen die gute alte "Eisenbahnerzeit" indes nur noch aus Geschichtsbüchern. Bevor das Automobil in der Nachkriegszeit die Welt wie im Sturm eroberte, bot die Eisenbahn insbesondere der ländlichen Bevölkerung das einzige öffentliche Verkehrsmittel. Halten wir fest: die charakteristische Trassenführung mit Dämmen und Geländeeinschnitten, Brücken, Viadukten und Tunneln - garniert mit historischen Relikten - macht Bahntrassenwege grundsätzlich besonders, wenn nicht sogar einzigartig, auch weil es an den verkehrshistorischen Hintergrund des früheren Eisenbahnzeitalters erinnert. 

Heute kommt im Wandel der Zeit das Bahntrassenradeln einer touristischen Eisenbahnfahrt mit geschichtlichem Background gleich, das bisweilen unzugängliche Örtlichkeiten bzw. Regionen erschließt, wo es stellenweise weder Straßen noch Zivilisation gibt. Vom Streckenverlauf durch die unberührte Naturlandschaft profitieren Bahntrassenradler in besonderem Maß, eben weil gewisse Gebiete für den motorisierten Verkehr unzugänglich sind, d.h. lediglich zu Fuß oder mit dem Rad erreichbar bleiben. Ganz zu schweigen von abgelegenen Aussichtsstellen, die man in aller Regel obendrein auch noch alleine in Ruhe genießen kann. Entsprechend beliebt ist die Gegend auch bei einheimischen Spaziergängern und Wanderern, weil die Natur ein energetisches Rückzugsrefugium bietet. Gerade die abgeschiedene Lage erweckt den Eindruck, als würden die Uhren langsamer ticken und die Welt in dieser beschaulichen Gegend noch in Ordnung zu sein scheint. In unserem dicht besiedelten Industrieland an sich schon ein Seltenheitscharakter, den wir den Streckenverläufen von Bahntrassenradwegen zu verdanken haben.

Relation von Geschwindigkeit, Raum und Zeit

Stellte im 19. und Anfang des 20. Jahrhundert der radikale Geschwindigkeitszuwachs für die Menschen noch einen unvorstellbaren Quantensprung dar, so stand man trotzalledem erst am Beginn einer rasanten technologischen Entwicklung bzw. Zeitreise. Ein Vergleich mit der heutigen Mobilität zeigt anschaulich, wie schnell sie voranschritt. Bedenkt man, dass um die Jahrhundertwende die Durchschnittsgeschwindigkeit vieler Lokalbahnen niedriger war, als die von heutigen Radlern, rückt es die Dimension von Entfernung und Zeit ins Bewusstsein. Ein Vergleich verdeutlicht die Geschwindigkeit des damaligen Bayerwaldbockerls. Laut Kursbuchtabelle 875 benötigte der Zug für die Fahrstrecke Bogen-Miltach in den 80 er Jahren 1 Std. 15 min. (+ 14 min. nach Straubing). Demnach war die damalige Reisezuggeschwindigkeit gerade mal doppelt so schnell, wie vergleichsweise das Durchschnittstempo von gemütlich dahin gondelnden Genussradlern.

Dank nivellierter Höhenunterschiede pegelt sich der Puls auf eine erträgliche Schlagzahl ein, weswegen die Naturlandschaft aufmerksamer wahrgenommen werden kann bzw. lockere Gespräche mit dem Nebenmann/frau möglich sind. Geringere körperliche Belastung gepaart mit dem erkennbaren Trassenverlauf, weiten Kurvenradien und einer großzügigen Fahrbahnbreite von rund 3 Meter vermindert zudem die Konzentrationsanforderungen. Der typische Bahntrassencharakter kommt also eindeutig dem Fahrspaß, der Achtsamkeit und dem Genussfeeling entgegen. Geistig verschmolzen mit der entspannenden Naturlandschaft bringt es das Kräftegleichgewicht von Körper Geist und Seele in Balance. 

Wird der innere "Tempomat" auf entschleunigten Wohlfühlmodus gedimmt der schafft es eher, den durchgetakteten Alltag auszublenden und seine Sinne schweifen zu lassen. Die achtsame Wahrnehmung der Umgebung, die bewusste Auseinandersetzung mit der Kultur und Heimatgeschichte der Landbevölkerung sowie Interesse an der Bahnhistorie zu zeigen verspricht eine grundlegende Bereicherung des Bahntrassenerlebnisses.

Auf der Querverbindung zwischen dem internationalen Donau-Radweg und der Bayerwaldmagistrale - dem Regental-Radweg - kommen Bahntrassenliebhaber voll auf ihre Kosten. Inspirierende Stille - allenfalls unterbrochen von Vogelgezwitscher, Windsäuseln und Bachgurgeln - streicheln die Ohrmuscheln. Ein geruhsames Päuschen auf einer der zahlreichen Sitzbänke in idyllischer Umgebung verhilft erstaunlich schnell zur Tiefenentspannung. Phasenweise kann man sich des Eindrucks nicht erwehren, dass alles rund herum irgendwie im "Dornröschenschlaf" liegt. Ein herrliches Rückzugsgebiet, das schon deswegen einen Hauch von Abenteuerfeeling versprüht, weil manche Örtlichkeiten wie Aussichtspunkte, Waldlichtungen und Rastplätze nicht motorisiert sondern nur zu Fuß oder mit dem Rad erreichbar sind.  

Neben kleineren Holzbrückchen sticht besonders die beeindruckende Menachtalbrücke heraus, die in 23 m Höhe einen spektakulären Ausblick bietet. Das 90 Meter lange Brückenbauwerk überspannt bei Mitterfels das Tal der Menach (Perlbachtal) und zählt zweifelsohne zu einem Highlight, für das es sich devintiv lohnt vom Sattel zu steigen. 

Flusskunde

Das Hochplateau in Streifenau wirkt wie eine Wasserscheide, die die Fließrichtung des Wassers bestimmt, nämlich ob es in nördliche Richtung via Regen den "Umweg" über Regensburg nimmt und dort in die Donau mündet, oder direkt auf kürzerem Weg in der Stadt Bogen der Donau zufließt. 

Fließrichtung Süd nach Bogen: Die Menach verliert auf 26 Kilometer fast 200 Höhenmeter, weshalb sie streckenweise den Charakter eines ungezähmten Wildbachs annimmt, bevor sie wegen nachlassender Fließgeschwindigkeit in der Gäubodenebene zu mäandern beginnt. Sie weist von der Quelle bis etwa Recksberg (7 km Länge) ein deutliches Gefälle und entsprechend wenig Mäander auf, worauf sich ein rund zehn Kilometer langer Abschnitt mit geringem Gefälle und teils ausgeprägter Mäanderung anschließt. Im Bereich von Mitterfels - Tal der Menach (Perlbachtal) nimmt sie auf einem steileren Abschnitt das Gepräge eines Wildbachs an. Mit Erreichen der Ausläufer der Donauebene fließt sie in den unregulierten Abschnitten äußerst langsam in ausgeprägten Flussschleifen dahin. Nur auf den letzten Kilometern bis zur Mündung in den Kinsach-Menach-Ableiter wurde der Flusslauf durch menschlichem Eingriff (Hochwasserschutzbauten) verändert.

Fließrichtung Nord nach Miltach: Das Quellgebiet des Klinglbachs befindet sich oberhalb des gleichnamigen Weilers Klinglbach in der Ferienregion Sankt Englmar. In Miltach mündet er vis a vis der Chamer Straße in den Regen welcher seinerseits in Regensburg in die Donau mündet. Vermengt mit der Donau begibt sich das Wasser aus dem Bayerischen Wald - sowohl der Menach als auch der Klinglbach - auf ihre lange Reise ins Schwarze Meer.

Fahrtrichtungsdifferenziertes Höhenprofil

Gleichgültig ob in Bogen (10.453 Einwohner, 31.12.24) bzw. in der Gäubodenstadt Straubing (49 002 Einwohner, 31.12.24) in der Donauebene oder in Miltach unmittelbar beim Regen gestartet wird: Radfahrer können sich zu Beginn der Tour gemütlich einrollen.

Vom Regental aus ist die flache Einrollphase (1.5 km Länge) zwar wesentlich kürzer als in der entgegengesetzten Richtung von Bogen aus, doch das gleichmäßige Steigungsniveau (1 - 3%) bleibt ausnahmslos im erträglichen Bereich bzw. wird auf ebikes kaum merklich wahrgenommen. Schon kurz nach dem Start in Miltach (382 m ü.NN.) beginnt das Höhenlevel bis zur Bergkuppe in Streifenau (534 m ü.NN.) auf einer Länge von 9.5 km fast kontinuierlich zu steigen. Samt geringem Gegengefälle (↓ 137 Meter) werden in diesem Streckenabhschnitt 288 Höhenmeter überwunden (wassergebundener Wegbelag).

Wird in Bogen im Donautal gestartet zieht sich die Flachpassage auf einer Streckenlänge von 10 Kilometern bis Ehren - das gerademal 25 m höher als der Startort liegt - hin. Außerdem ist der Abschnitt entlang der Bahnhof- und Bayerwaldstraße in Bogen und weiter über Hunderdorf bis Ehren asphaltiert. Nach Überquerung der Straße wechselt der Wegbelag auf eine wassergebundene, fein gesandete Oberfläche. Die näherrückenden Vorboten des Bayerischen Waldes kündigen eine erste Anstiegspassage nach Mitterfels an, worauf eine weitere erholsame Flachetappe bis Konzell folgt, bevor die Trasse im letzten Anlauf ihrem topographischen Höhepunkt in Streifenau entgegen strebt. 

Zwischen den Gemeinden Altrandsberg und Rattenberg - genauer gesagt 5.7 km von Miltach bzw. 33.3 km von Bogen entfernt - wird die Landkreisgrenze Cham / Straubing-Bogen passiert, die zugleich die Regierungsbezirke Oberpfalz und Niederbayern voneinander trennt. 

Leben und Lebenlassen

Geruhsames Dahingleiten schaufelt der Seele jene Zeit frei, die im hektischen Alltag meistens unter die Räder kommt. Werden Sitzbänke, Picknickplätze und Gastwirtschaften mit verlockenden Biergärten aufgesucht, trägt es zur Entschleunigung bei. Getreu dem bayerischen Lebensmotto »Leben und Lebenlassen« runden Pausen bzw. gesellige Einkehrschwünge eine Radtour perfekt ab. Nicht ohne Grund besagt die Volksweisheit, dass "Essen und Trinken Leib und Seele zusammen hält". Und wo quillt die Lebensfreude mehr hervor, als beim frisch gezapftem Bier und herzhafter Küche in einem urigen bayerischen Wirtshaus? Der vielgepriesene Einkehrschwung kommt nach vollbrachter Kraftanstrengung einer verdienten Selbstbelohnung gleich. Also öfter mal einen geruhsamen "Boxen-Stopp" einlegen und dem Sprichwort "Fünfe gerade sein lassen" huldigen, das so viel wie "etwas nicht so genau zu nehmen" (z.B. Zeitplan) bedeutet.

Auch wenn der "Waidler-Dialekt" für angereiste Radtouristen aus ferneren Gefilden (Bayern verorten dies vereinfacht mit dem  "Weißwurst-Äquator) manchmal verbale Verständigungsproblemen mit sich bringt, bereitet die humorvolle und offenherzige Art der leutseligen Bayerwaldler - speziell in Biergärten - Frohsinn & Gemütlichkeit. Tischnachbarn begrüßen, sich ungezwungen in gemütlicher Atmosphäre unterhalten und auf ein herzliches »Prost mit- einand!« anstossen. Das ist originelle bayerische Lebenskultur, an der jeder teilhaben kann gleichgültig welcher Nationalität er angehört.

Bestnoten vom "Bahntrassen-Papst"

In der Liste der schönsten bayerischen Bahntrassenradwege belegt der Donau-Regen-Radweg ganz gewiss einen Spitzenrang. Dies bestätigt auch Dr. Achim Bartoschek, ausgewiesener Fachexperte für Radwege auf stillgelegten Eisenbahntrassen und Betreiber von Deutschlands populärsten Bahntrassenradwege-Plattform, was ihm mithin die Bezeichnung "Bahntrassen-Papst" einbrachte. Bemerkenswert, dass der Experte den Donau-Regen-Radweg mit Bestnoten bewertet, indem der Bahntrassenradweg deutschlandweit in seiner persönlichen Top-Favoriten-Liste aufgeführt und mit dem höchsten "Scoring" (4 Fahrradymbole) eingestuft wird. Ein positives Urteil, dem sich wohl die meisten Radler - wie der Autor auch - uneingeschränkt anschließen dürften.