Umweltfreundliche Mobilität 

Keine Staus, keine Umwege, keine Parkplatzsorgen - schnell, sicher und ausgeruht am Urlaubsdomizil ankommen – das bieten als Massenverkehrsträger nur Busse und Bahnen. Ist das Fahrrad im Mehrzweckabteil des Waggons mit Rollgurte fixiert bzw. mit Spanngummis oder Seilschloss erst mal befestigt und hat bequem im Sitzabteil Platz genommen entfaltet sich nicht ohne Grund ein angenehmes Urlaubsfeeling. Egal, ob man gedankenversunken auf die vorbeiziehende Landschaft blickt, ein Buch liest, im Web surft, mit Freunden über Social Media Kanäle kommuniziert, Snacks genießt oder ein Nickerchen macht - am Zielbahnhof steigen Bahnreisende definitiv entspannter aus, als gestresste Autofahrer nach einer nervenaufreibenden Anreise im dichten Straßenverkehr. 

Ökostrom & umweltschonende Zugtechnik 

Dass sich Menschen immer mehr für den Klimaschutz stark machen zeigen allerorten engagierte Umwelt- und Klimaschutzdiskussionen, bundesweit initierte Radentscheide und nicht zuletzt die europaweite »Fridays for Future-Bewegung«. Demonstrieren ist das eine, praktisch zu handeln und selbst einen nachhaltigen Beitrag für den Klimaschutz zu leisten das andere. Laut einer Studie des Statistischen Bundesamts fuhren im Jahr 2016 immerhin 68 Prozent aller deutschen Erwerbstätigen mit dem Auto zur Arbeit, was zweifelsohne mit gesundheits- und klimaschädigenden Emissionen einher geht.

Die kombinierte Nutzung des Fahrrads und öffentlicher Verkehrsmittel gilt als eine deutlich umweltschonendere Alternative. Einer sauberen Umwelt sowie der eigenen Gesundheit zuliebe kann der Appell deshalb nur lauten: besser auf das Auto verzichten und stattdessen auf das Fahrrad bzw. öffentlichen Fern- und Nahverkehr umsteigen. Zum Thema Klimaschutz durch Radverkehr listet der Utopia-Artikel zahlreiche Beispiele auf.

© Deutsche Bahn AG / Michael Neuhaus

Bild oben, Köln, 23. Februar 2018:  Mit einer symbolischen Schlüsselübergabe wurde am 23.02.2018 das komplett CO²- neutrale ICE-Instandhaltungswerk in Köln-Nippes feierlich in Betrieb genommen. Die DB hat in das grüne ICE-Werk rund 220 Millionen Euro investiert. Verbaut wurden vornehmlich regionale Baustoffe. Im laufenden Betrieb spart das CO²- neutrale Werk jährlich 1.000 Tonnen Kohlendioxid ein. Sämtliche ICE-Baureihen werden hier gewartet.

Keine Frage, das brandaktuelle Top-Thema "Klimaschutz" bewegt die Menschen, was umso mehr die umweltschonende Mobilität in den Fokus rückt, zumal die Deutsche Bahn auf erneuerbare Energiequellen (Ökostrom) setzt und viel Geld in eine zukunftsweisende Zugtechnik investiert. Paradebeispiel ist die hypermoderne Fernverkehrszug-Gattung »ECx« welche durch umweltverträglichen Charakter besticht. Demnach sparen sogenannte Einzelradfahrwerke deutlich Gewicht gegenüber Fahrwerken mit konventionellen Drehgestellen ein, woraus ein erheblich geringerer Energiebedarf für den Antrieb des Zugverbandes resultiert. Zusammen mit den in Leichtbauweise gefertigten Wagenkästen samt aerodynamisch optimierter Fahrzeugaußenform an den Wagenübergängen ergibt sich eine sehr gute Energieeffizienz. Zudem arbeiten die Klimaanlagen mit natürlichem Kältemittel. 

© Deutsche Bahn AG / Volker Emersleben

Die DB setzt mit Ökostrom" grüne" Akzente. Elektrische Energie, die aus umweltfreundlichen erneuerbaren Energiequellen stammt und praktisch unerschöpflich zur Verfügung steht gilt als besonders umweltfreundlich. Der Anteil dieser nachhaltigen Energieversorgung steigt stetig, d.h. konventionell erzeugter Strom aus Kernenergie bzw. fossilen Energieträgern wie Erdöl, Erdgas, Stein- und Braunkohle gehört der Vergangenheit an. Im Gegensatz zu den fossilen Energieträgern wird erneuerbare Energie aus nachhaltigen Quellen wie Wasserkraft, Windenergie, Sonnenenergie, Biomasse und Erdwärme gewonnen, welche obendrein diese Energiequellen nicht verbrauchen.

Nachhaltiger Klimaschutz

Reduziert das Fahrrad als schadstofffreies Fortbewegungsmittel die Umweltbelastung, so senkt eine emissionsreduzierte An- und Abreise zusätzlich den CO²-Ausstoß. Kohlendioxid (CO²)- Emissionen werden fast ausschließlich durch Verbrennungsprozesse verursacht (ca. 95 %). Wer öffentliche Verkehrsträger nutzt und viele Kilometer mit dem Rad zurücklegt, verkleinert seinen ökologischen Fußabdruck erheblich. Gemäß WWF kann der Mensch immerhin 40% des persönlichen Treibhausgas-Fußabdrucks unmittelbar selbst beeinflussen. Besonders der Verkehrssektor bietet gewaltige Einsparungspotentiale seinen CO²-Ausstoß zu verringern. Zugunsten des Klimaschutzes sollte man deshalb so oft als möglich auf schadstoffarme Verkehrsmittel wie Bahn, Bus und ÖPNV ausweichen und das Fahrrad im Alltag wie im Urlaub rege nutzen.

Gerade im dicht besiedelten, industriell geprägten Wirtschaftsstandort Deutschland, wo ökonomische Interessen sensible Naturschätze bedrohen, leistet nachhaltiger Tourismus einen enorm wichtigen Beitrag zur Erhaltung der lebenswichtigen Natur. Jeder Kilometer, der statt mit dem Auto auf dem Fahrrad bzw. der Bahn zurückgelegt wird, reduziert Staubpartikel, Abgase, Lärm und CO² in der Atmosphäre. Nicht ohne Grund hat sich die Bahn als einer der größten Arbeitgeber Deutschlands dem effizienten und umweltschonenden Umgang mit Ressourcen auf die Fahnen geschrieben.

Die ICE-Fahrzeugflotte im Überblick

© Deutsche Bahn / Kai Michael Neuhold

Bild oben v.l: ICE 1 Baureihe 401 / ICE 2 Baureihe 402 / ICE 3 Baureihe 403 / ICE 4 Baureihe 412. Das Foto der vier Generationen von ICE-Zügen wurde anlässlich des 25-jährigen Jubilaeums des ICE-Verkehrs in Deutschland im Bahn-Werk Berlin-Grunewald am 2. Juni 2016 aufgenommen. Mit dabei der 401 001, der allererste ICE1, mit dem im Jahr 1991 die Aera des Hochgeschwindigkeitsverkehrs in Deutschland begann.

© Deutsche Bahn AG

Großer Bahnhof für den ICE der neuesten Generation

Noch nie wurde ein Hochgeschwindigkeitszug in Europa derart ausgiebig getestet wie die ICE 4 - Generation. Erst nach rund 250.000 Testkilometer nahm der Zug am 10. Dezember 2017 den Regelbetrieb auf. Der ICE 4 verkehrt seit 2018 mit neun Zügen auf den Strecken Hamburg – München und Hamburg – Stuttgart. Bis im Jahr 2023 soll die ICE-4-Flotte 119 Zuggarnituren umfasssen. Die Bahn verspricht in ihrer Pressemeldung. „Mit dem Einsatz des ICE 4 wird sich die Kapazität auf der stark nachgefragten Bahn-Magistrale ab Dezember deutlich erhöhen“.

Der 12-teilige ICE 4 verfügt über zwei End-, einen Service-, einen Restaurant- und acht Reisewagen, wobei der Servicewagen mit einem Kleinkindabteil, einem Familien- und Rollstuhlbereich sowie Diensträumen für das Bordpersonal ausgestattet ist. Insgesamt verfügt der Zug - je nach Zugkonfiguration - über 900 Sitzplätze, die Gesamtlänge beträgt 346 Meter und die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 250 Stundenkilometern.  Zudem kommen 18 Züge zu der bisherigen Bestellung hinzu, so dass die ICE-4- Flotte bis zum Jahr 2025 auf insgesamt 137 Züge anwachsen wird. Sie besteht dann aus sieben-, zwölf- und dreizehnteiligen Zügen und bildet das Rückgrat des Fernverkehrs.

Bahnchef Rüdiger Grube, Zughersteller Siemens und Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hatten sich am 4.12.2015 zum offiziellen Fototermin des ICE 4 am Berliner Bahnhof Südkreuz eingefunden. Grube bekräftigte, dass die bisherigen Qualitätsprobleme, welche bei Hitze und Frost zu Zugausfällen und defekten Klimaanlagen führten behoben seien. Sogenannte "Grüne Bananen" die erst beim Kunden reifen wie es Bahnmitarbeiter sarkastisch formulierten gibt es beim ICE 4 nicht mehr. 

Zu den Vorzügen der neuen ICE Flotte zählen leistungsfähigere Klimaanlagen, größere Fenster, mehr Bildschirme, besseres Netz (mobiles Internet, GSM-Mobilfunk), ein Fünftel weniger Energieverbrauch pro Sitzplatz, mehr Gepäckstauraum und 8 Stellplätze für Fahrräder je Zug-Garnitur. Auch an verbesserten Reisekomfort wurde gedacht. So fördert ein innovatives Licht-System das Wohlbefinden, indem sich das Waggonlicht frühmorgens gelblich, mittags bläulich und abends rötlich dem Außenlicht anpasst.

© Deutsche Bahn AG / Tobias Gromatzki

Bild oben: ICE 4 mit Fahrrad-Abteil. Ansicht des Bereiches für den Transport von Fahrrädern im ICE 4 Baureihe 412. Das wichtigste Plus für Radfahrer: das Flaggschiff des DB Fernverkehrs verfügt acht Fahrradstellplätze. 

Der innerdeutsche Fahrrad-Tourismus boomt, weshalb die Deutsche Bahn neben dem ICE 4 auch die künftige Fernzug-Gattung »ECx« mit acht Fahrradstellplätzen ausstattet (voraussichtliche Inbetriebnahme ab 2023). 

Fahrradmitnahme im Fernverkehr

Fernzug-Typ        Anzahl Fahrradstellplätze

• IC / EC 8            16 Stellplätze
• IC2                      9 Stellplätze
• ICE-4                   8 Stellplätze
• ICE-T                   3 bzw. 6 Stellplätze
• ECx (ab 2023)      8 Stellplätze

Die Fernzug-Typen ICE 3, ICE 2 und ICE 1 verfügen grundsätzlich keine Fahrradstellplätze und werden aus Kostengründen auch nicht nachträglich umgerüstet. In Intercity- und Eurocity-Zügen und auf ausgewählten ICE-Linien kann das Fahrrad auf speziellen Fahrradstellplätzen mitgenommen werden. Aufgrund der begrenzten Anzahl der Fahrradstellplätze ist eine Reservierung zwingend erforderlich. Die Reservierung ist dann kostenfrei, sofern sie gleichzeitig mit der Fahrradkarte gebucht wird.

Hochmoderner Fernzug-Typ »ECx«

© Deutsche Bahn AG / Tricon AG

Bild oben: Die Deutsche Bahn (DB) und der spanische Hersteller Talgo haben am 13. März 2019 mit dem Parlamentarischen Staatssekretär Enak Ferlemann die ersten computergenerierten Ansichten des neuen Fernverkehrszuges mit dem Arbeitstitel »ECx« in Berlin vorgestellt. Die lokbespannten Reisezugwagen sind sehr flexibel einsetzbar und ergänzen so die DB-Fahrzeugflotte ab 2023. Der erste Abruf von 23 Zügen im Wert von 550 Millionen Euro ist Teil eines Rahmenvertrags der DB mit dem spanischen Hersteller Talgo über bis zu 100 Mehrsystemloks und Reisewagen. Ein Zug besteht aus einer Mehrsystemlok und 17 Wagen und kann eine Geschwindigkeit von bis zu 230km/h fahren (Bild Computer-Animation).

Die DB wird die neuen Fernverkehrszüge zum Fahrplanwechsel im Dezember 2023 auf der zweistündlichen Verbindung Berlin-Amsterdam einsetzen, wodurch sich die Fahrzeit auf dieser Strecke um rund 30 Minuten auf 5:50 Stunden verkürzt. Das ist möglich, weil durch den Einsatz der Mehrsystemlok ein Lokwechsel an der Grenze wegfällt. Zudem wird der »ECx« zu touristischen Zielen bis zur Nordsee bzw. in die Alpen fahren: Ab Sommer 2024 ist der Einsatz auf den Strecken Westerland–Köln, Westerland–Frankfurt–Karlsruhe, Westerland–Berlin sowie Oberstdorf–Köln geplant.

Die neuen Züge werden zunächst im Probebetrieb eingesetzt, um die fabrikneuen Fahrzeuge auf Herz und Nieren zu testen. Der »ECx« wird künftig die mittlerweile veralteten Intercity-1-Züge sukzessive ersetzen.

© Deutsche Bahn AG / Tricon AG

Bild oben:  In dem Fahrradbereich des »ECx« haben bis zu 8 Räder Platz (Computer-Animation). Neben den Fahrradstellplätzen gibt es zusätzlichen Stauraum für Sportgeräte (beispielsweise Ski- und Snowboard-Halter auf der Strecke nach Oberstdorf). Mit dem »ECx« bietet die Deutsche Bahn ihren Fahrgästen echten ICE-Komfort: Dazu gehören neben WLAN und geräumige Gepäckplätze, ein Bordbistro sowie Fahrgastinformation mit Echtzeitdaten. In Sachen Barrierefreiheit setzt der Zug neue Maßstäbe: Der stufenlose Einstieg auf Bahnsteighöhe an allen Türen erleichtert Fahrgästen das Reisen und versetzt Rollstuhlfahrer in die Lage, künftig selbständig an Bord zu kommen.

Regeln für die Fahrradmitnahme im Fernzug

Wer ein Fahrrad im Fernverkehrszug mitnehmen möchte, muss den Stellplatz einen Tag vor Fahrtbeginn vorher reservieren. Am besten unternimmt man die Reservierung fürs Fahrrad gleichzeitig beim Ticketkauf. Bei der Buchung im Internet oder via App klickt man am einfachsten auf das Feld „Nur Verbindungen zur Fahrradmitnahme anzeigen“, um sich nur Züge anzeigen zu lassen die eine Fahrradmitnahme erlauben.

Da die Anzahl der Fahrradstellplätze beschränkt ist und diese speziell in den Sommermonaten sehr beliebt sind, ist die frühzeitige Reservierungsbuchung für den Fahrradstellplatz ratsam. Frühestens geht dies bis zu 6 Monate vor der Reise. Sofern (Rest-) Plätze vorhanden sind, ist eine Reservierung am Reisetag bis zur planmäßigen Abfahrtszeit am Startbahnhof möglich.

Die Mitnahme ist grundsätzlich auf 1 Fahrrad pro Reisender beschränkt. Erlaubt sind zweirädrige Fahrräder, zusammengeklappte Fahrradanhänger oder Pedelecs bis 25 km/h Unterstützung. Spezielle Radtypen wie ein Tandem oder Liegerad ist individuell mit der Deutschen Bahn abzuklären – aus Kapazitätsgründen sind sie jedoch nicht in allen Fernzügen zugelassen. E-Bikes sind bei der Bahn den klassischen Fahrrädern gleichgestellt, weshalb generell dieselben Regelungen gelten. Allerdings ist zu beachten, dass der Akku am E-Bike montiert bleiben muss und an Board nicht aufgeladen werden kann, da die Steckdosen im Wagen nur für Kleingeräte geeignet sind. S-Pedelecs, also Elektroräder mit Motorunterstützung bis 45 Stundenkilometern transportiert die Bahn nicht. Packtaschen sollten vor der Fahrt abgenommen werden, weil sie nicht am Rad verbleiben dürfen.

Fahrradstellplätze befinden sich immer in der 2. Klasse und können auf verschiedene Waggons verteilt sein. Teils findet der Transport stehend, teils hängend statt.

Eine Fahrradkarte (einfache Fahrt) kostet regulär 9 Euro, mit BahnCard 6 Euro. Die internationale Fahrradkarte für Reisen ins Ausland kostet 10 Euro.

Es gibt auch die Möglichkeit, sich das Fahrrad von der Deutschen Bahn direkt ans ­Reiseziel bringen zu lassen: innerhalb Deutschlands kostet dies 27,90 Euro pro Rad (eine Richtung) von Haus zu Haus, vorzeigen muss man hierfür eine gültige Fahrkarte für sich selbst. ­Details 

Infos zur Fahrradmitnahme im Fernverkehr

Wer einen ganzen Tag lang kreuz und quer per Bahn in Deutschland samt Fahrrad unterwegs sein möchte kann Tagestickets wie z.B. das Quer-durchs-Land-Ticket mit der Fahrradtageskarte kombinieren.

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